赛季中期，奥斯卡回顾了2026年上半程的起伏、从新规则中获得的经验，以及自己与车队在余下赛季重返前列的目标。
在2025年F1车手总冠军争夺战中战至最后一圈后，奥斯卡进入2026年时迎来了一段考验耐心与适应能力的时期。大幅调整的底盘与动力单元规则重塑了竞争格局，迈凯伦的表现随赛道而变化，整体处于第二至第四集团之间。赛季初，那些能够最快完成赛车升级、并最大化动力单元表现的车队占得先机。
起伏开局中的积极信号
连续两场未能起跑，让奥斯卡错过了主场比赛和中国大奖赛，也令赛季初的磨合更加艰难。不过，他很快在日本大奖赛展现反弹势头：这是他2026年首次完成正赛单圈时便处于领先位置。尽管安全车时机令他失去争冠机会，他仍以第二名完赛。
随后，奥斯卡在迈阿密冲刺赛获得第二名，帮助车队包揽前二；正赛中他再次站上领奖台，以第三名完赛。在欧洲赛季，他一边持续拿分，一边面对更多学习和挫折。匈牙利大奖赛尤其能说明这种复杂局面：他在首圈取得领先，并在比赛中稳定处于第三，但因变速箱可靠性问题于第56圈退赛。进入夏休时，他在车手积分榜上排名第七。
“的确是跌宕起伏的一段时间。”奥斯卡表示，“我们的整体表现还没有达到理想水平。我们曾接近取胜，也有几场登台，这很好，但去年定下了很高的标准。今年也遇到了不少问题，无论是艰难的比赛还是可靠性上的问题。”
不只看领奖台，更重视学习
日本与迈阿密是成绩最突出的两个周末，但奥斯卡认为，一些未能登上领奖台的比赛同样带来了重要收获。奥地利大奖赛的第四名便是如此：在巴塞罗那经历困难的一站后，他将所学应用到下一场比赛中，并感受到明显进步。
“从成绩上说，日本和迈阿密都是不错的周末。”他说，“我觉得奥地利也算一个。第四名还算可以，尤其是上一站巴塞罗那比较艰难，需要从中学到很多并大幅提升，而奥地利站正好能把这些提升应用出去。”
与2025年同期已收获六场胜利相比，2026年的战绩自然未达预期。但奥斯卡并不将现状简单视为等待运气扭转的过程。在他看来，当前的竞争压力与去年不同，这也给了车队和车手更多探索空间。
“当前压力没有像去年那样大，”他说，“你当然还是想做到最好，取得最好的成绩，但如今的压力没那么重，可以多尝试新东西，多做实验，看看如何进一步提升。”
新规则带来全新的驾驶课题
2026年新底盘和动力系统规则，让车手、车队和观众都需要重新理解赛车。奥斯卡认为，这次改变不只是下压力水平或产生方式的调整，而是一次显著改变驾驶方式的“重置”。
“我必须用不同的方式解决问题，改变既有的习惯。”
对于仍处于F1生涯第四个赛季中途的奥斯卡而言，学习仍是核心任务。他表示，团队正从赛车和车手自身两方面寻找新的性能路径。过去习惯的处理方式未必适用于新一代赛车，巴塞罗那的经历便是鲜明例子；而在奥地利，他需要主动尝试不同手段，以略有区别的方式驾驶赛车。
“在休赛期前的最后几场比赛，我真的学到了更多关于赛车应如何驾驶、如何运作，以及如何让它快起来。”奥斯卡说，“每辆车想要快都需要不同的方式。我觉得最近几场比赛，我确实逐步发现了怎样才能让这部车快起来，理解其运行机理，这通常不是最直观或最自然的事情。”
迈凯伦瞄准后半程反击
适应过程不仅发生在驾驶舱内。奥斯卡认为，自赛季初以来，围场各方都在努力适应新技术时代，包括车手对赛车的理解，以及车队、FIA和F1围绕动力单元进行的调试和改进工作。
迈凯伦在2024和2025赛季连续赢得车队冠军，因此2026年半程暂列第三显然并非目标。但车队也有在规则变化期逆势成长的经验：2022年曾经历困难，2023年开局不利后实现反弹，最终连续夺得世界冠军。如今，沃金工厂正持续为MCL40开发升级部件，同时将积累的认识投入2027年及更长远的项目。
“这让我有信心，”奥斯卡说，“看看我们过往的经验和一年中的进步。2023年我们的位置比现在糟糕得多，但最终实现飞跃争夺领奖台。”
他强调，自己与兰多的工作重点依然一致：共同推动赛车进步，再去争取理想成绩。“和团队间的交流依然高效——我们目标一致。”
目标是把握每一次争冠机会
下半赛季将从最后一届荷兰大奖赛开始。奥斯卡曾在2025年于此取胜，之后赛历将前往蒙扎，并首次转场马德里举办西班牙大奖赛，随后展开跨多个大洲的密集征程。
对于个人目标，奥斯卡的回答清晰而务实：继续提升自己，积累未来能够兑现为成绩的经验；一旦赛车具备争冠实力，就必须全力把握机会。
“我当然希望能再次争取胜利，就像在匈牙利那样。”他说，“如果我们能开始有能力争冠，那我们也能展望总冠军争夺。但最重要的是，每个周末都要把赛车和自己发挥到极致。如果我们有能争冠的赛车，就要尝试去赢。”
